原标题：基建大国的专利奥秘
近年来，我国以高质量的基建享誉世界，高速公路里程、铁路里程、高铁里程、地铁通车里程、公路桥铁路桥数量全球第一；世界上首次实现时速350公里自动驾驶的京张高铁、被誉为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场、全球最长跨海大桥港珠澳大桥、世界最长贯穿流动沙漠的等级公路塔克拉玛干沙漠公路、世界施工最复杂的隧道大柱山隧道、世界最复杂的立交桥重庆黄桷湾立交、世界施工难度最大的高速雅西高速……逢山开路，遇水架桥，中国把一个个不可能变成可能，创造了一次又一次奇迹。
业内人士表示，每一个令人叹为观止的重大工程背后都有一项项创新技术支撑前行，每一项核心技术的背后都离不开知识产权的保驾护航。业内专家表示，国内企业在基建领域的核心技术专利储备还需结合技术落地市场，加大在海外专利布局的力度，进一步推动符合未来趋势的复合型技术的发展。
京张高铁：精湛工艺，百年筑梦
1909年，第一条由中国人自行设计并建造的铁路——京张铁路，在“中国铁路之父”詹天佑先生的主持下建成运营，打破了“中国人不能自建铁路”的妄言，铸就了“争气路”。百余年后的今天，一样的起点，一样的终点，时速350公里、可实现自动驾驶、智能行车的京张高铁将开通，蜕变成为引领世界智能铁路发展的“先行路”。作为京津冀协同发展的重要基础工程、2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，京张高铁全长174公里，通车后从北京到张家口的时间缩短到1小时内。
“京张高铁最大的亮点是智能化，到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门。”中国国家铁路集团有限公司高铁列车控制系统项目总师莫志松表示。据了解，智能化是高铁未来发展的重要方向，而自动驾驶是高铁智能化的重要标志。目前时速300至350公里高铁的自动驾驶技术在世界尚属空白，智能型复兴号将在京张高铁投入使用，这将是世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能的高铁列车，成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。
京张高铁实现时速350公里的自动驾驶主要得益于我国自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统（CTCS-3+ATO）。“自动驾驶系统能够实现‘四个提高’‘两个降低’，即提高列车安全性、提高列车正点率、提高旅客舒适度和提高行车效率，降低司机的劳动强度、降低机车的牵引能耗指标。”莫志松表示。
围绕CTCS-3+ATO技术，中国铁道科学研究院通信信号研究所、中国铁路总公司、中国铁道科学研究院共同提交了一件名为“城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元”（申请号：CN201610322150.3）的专利申请。该专利申请公开了一种城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元，可以实现车载ATP系统、车载ATO系统、RTU系统、列车接口单元之间相互通信。此外，该技术还实现了既有ATP和ATO的协同配合，也便于从CTCS-2级升级至CTCS-3级。
除了自动驾驶外，京张铁路的另一大技术特色是全生命周期采用建筑信息模型（BIM）设计，而且这是中国首条全线、全专业、全生命周期采用BIM技术修建的高难度高铁项目。BIM技术可以直观、立体、全方位地展示项目施工全过程，利用三维技术在前期进行碰撞检查、优化工程设计、减少施工阶段可能存在的错误。
京张高铁的建设，融入了大量先进技术手段和智能化元素。我国自主研发的智能化接触网腕臂、吊弦生产线和智能接触网立杆车、隧道内自动打孔安装平台等专业化工器具，使接触网导线的平直度误差控制在一根头发丝以内；八达岭长城站是世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站，为了服务冬奥会和八达岭景区，保护长城和“人”字形线路，采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术；在京张高铁最大的换乘站清河站，安装了智能垃圾处理系统，自动化输送、分拣垃圾，垃圾箱与回收站相连；清河站引入了全国首台可视化远程售票机，不会使用电子购票的旅客可通过该售票机，与车站售票员接通，通过视频提示购票。
大兴机场：硬核科技，展翅高飞
在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，酝酿4年多的北京大兴国际机场（下称大兴机场）于今年9月26日正式通航。被誉为“新世界七大奇迹”之首的大兴机场，拥有40多项国际、国内第一，13项关键建设指标达到世界一流。正式投运的大兴机场，高科技无处不在。一张脸走遍机场，一颗芯片定位行李，一副眼镜识别旅客，一张5G网络实现覆盖……科幻电影里的场景，在大兴机场里成为现实，满满的黑科技令人称奇。
